Електромобилите на Китай преминаха към нова ера на акумулаторите  (батериите).

Електромобилите на Китай минаха към нова епоха на акумулаторите  (батериите). Засега  модели като BYD Seal и Great Wall Motors Funky Cat се сблъскват с отрицателна интернационална реакция. Съединени американски щати усилват митата за импорт на електрически автомобили от Китай четири пъти, до съвсем 100 %, а Европейския съюз подвига общо митата до съвсем 50 %. Акумулаторите за зареждане на електрическите автомобили, които са китайско произвеждане, явно са идната цел за търговски ограничавания. Но на Западът ще е доста мъчно да завоюва тази борба, се показва в обява на Bloomberg. Китай, това е Мека на акумулаторите. Компанията CATL и по-малките компании през първата половина на 2024 година държат две трети от международния пазар на захранващи кафези, употребявани в електрическите автомобили, пресмятат анализаторите от Bernstein. Компаниите от Китай порастват бързо: инсталациите на SVOLT Energy Technology са се нараснали повече от два пъти за интервала от януари до юни, до момента в който продукцията на съперниците им  CALB, Guoxuan, CATL и BYD е повишена с над една пето спрямо 2023 година При това са и по печеливши: CATL е спечелила над 40 милиарда юана (5,6 милиарда длара) през предходната година. Голяма част от продукцията им се експортира. Общо, литиевите акумулатори, изнасяни от Китай за интервала от 2015 година до 2023 година съвсем са се удвоили съгласно данните на Световния търговски център. САЩ  и Европа са главните купувачи на китайски батерии и захранващи кафези, което води и до изместване на локалните оператори като шведската Northvolt. Ответната реакция Западните политици в този момент се съпротивляват. Президентът Джо Байдън през месец май изложи проектите си за повишение на митата за импорт на батерии и елементи до 25 % от предходните 7,5 %. Водещият Закон за понижаване на инфлацията (IRA), който предлага субсидиране на електрическите автомобили със сумата до 7500 $ от 2025 година категорично изключва транспортни средства, за които материалите за батерии са били извлечени, обработени или модифицирани от „ задгранични организации “. Този термин обгръща компании, централният офис, на които се намира в Китай или е регистриран там, а също по този начин компании, в които държавното управление има 25 % или повече акции с право на глас, или места в съвета на шефовете. Китайските производители са изключени също по този начин от двупартийния Закон за инфраструктурата, предусещащ заеми от 6 милиарда $ за батерии и сериозни минерали, нужни за производството им. Европейският съюз вкарва аналогични бариери за акумулаторите китайско произвеждане. Той не вкара спомагателни мита, само че редица водещи правила прави търговията все по-скъпа и сложна. Такъв е и препоръчаният от Европейски Съюз въглероден налог, който  от 2030 година постанова такси за импорт на артикули с високи излъчвания, в това число коли и обвързваните с тях елементи.  Тези старания евентуално ще се ускоряват Тези старания евентуално ще се ускоряват поради изострянето на политическите връзки. Усилията на Съединени американски щати за минимизиране на зависимостта от главният и стратегически съперник се употребяват с необятна двупартийна поддръжка. Администрацията също по този начин е обезпокоена от наличието на китайските технологии в по този начин наречените артикули с двойно предопределение с военно приложение. Акумулаторите (батериите) имат решителен значение за подводниците и дроновете. Въпреки че IRA е един от знаковите на политика Байдън, Доналд Тръмп евентуално няма да бърза с анулацията му, в случай че се върне в Белия дом. Анализаторът от UBS Тим Буш отбелязва, че вложенията в батерии, подтиквани от схеми за данъчни тласъци са съсредоточени в републиканските щати. Отскок За сполучлив отвод от китайските снабдители обаче западните страни би трябвало да разработят други възможности. Корейските колоси при производството на батерии, такива като  LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI, на които се пада дял от общо 23,5 % от пазара нарастват в Съединени американски щати и Европейския съюз. Това трио обаче има дефекти, защото те изостават от техническите благоприятни условия на по-големите китайски съперници. Например, към момента никой не е съумял да усили всеобщото произвеждане на все по-популярните литиево-железни фосфатни акумулатори. Развитието на технологиите на батериите може да даде опция на новопоявилите се да изпреварят одобрените водачи. Най-обещаващата вероятност са твърдотелните акумулатори, които употребяват корав електролит, през който минават йони по време на зареждане. Това може да обезпечи по-висока енергийна компактност, тъй че батерията, захранваща автомобила, може да бъде по-малка и по-лека. Пионерите в бранша се ръчкат с лакти, с цел да извадят науката от лабораторията, а към момента няма явен водач. Benchmark Minerals предвижда, че до 2030 година Съединените щати и Китай могат да заемат към една трета от пазара по това. Китайските водачи, в това число CATL и BYD, изследват твърдотелни акумулатори. Най-големият производител на коли в света, Toyota Motor, споделя, че може да минат единствено три години, преди колите, употребяващи тези артикули, да се появят по пътищата. Разум Да се изпреварят обаче китайските производители на батерии (батерии) обаче е сложна задания. Твърдотелните артикули, както и преди употребяват литий, а някои версии също по този начин употребяват графит, никел и кобалт. Въпреки че Китай има единствено 7% от международните ресурси на литий, той управлява към 80 % от производството по данни на Организацията за проучвания на Китай и Азия, а също по този начин господства в производството на никел и кобалт. Китай държи също ттака подобен непоколебим надзор върху графита, че на Съединените щати неотдавна се наложи да отстрани рестриктивните мерки за износ.  Производителите на батерии, в това число Ford Motor приканват комерсиалното посланичество на Съединени американски щати да смекчи препоръчаните мита за импорт на този материал. Ако инженерите измислят нови предписания за катоди и аноди, то производството и преработката на нужните материали евентуално ще бъде по-евтино в Китай. Батериите, които страната сега създава са на към една четвърт от батериите, създадени на други места. Голямата вътрешна база от клиенти дава на китайските компании просторен полигон за тествания, който му разрешава да мащабира и комерсиализира  новите хрумвания бързо и на ниска цена. Според данни от локалните медии, съвсем две пети от международните поръчки за патенти във връзка с твърдотелните акумулатори постъпват от Китай. Държавната поддръжка покрива в допълнение и разноските. През предходната година CATL е била най-големият адресат на държавни грантове, осведоми Nikkei. Китайските заинтригувани страни не одобряват статуквото за даденост. През януари професор от университета Цинхуа предизвести, че Китай може да загуби водачеството си в производството на акумулатори, в случай че не е квалифициран за рисковете, свързани  възхода на новите технологии. Държавата координира план, включващ шест компании и влага повече от 6 милиарда юана за инкубиране на твърдотелните, заяви Ройтерс през май, базирайки се на източници. Засега е рано да се разгласи победа във войната за идващото потомство акумулаторни технологии. Към сегашния миг обаче е мъчно да си представим, че Китай ще загуби преимуществото си, както в всеобщото произвеждане, по този начин и в нововъведенията. По Bloomberg